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玩转风雪 体验保时捷718 Cayman GT4 RS

发布日期:2022-06-18 16:47   来源:未知   阅读:

  [汽车之家 海外试驾]2022年北京冬奥会刚刚落幕,冰雪体育盛宴为正在经历疫情的世界带来了一抹亮眼的色彩,冰上运动的魅力实在是令人为之着迷。而同样在冰天雪地的地球另一端,我们驻德国的前方特派员受保时捷之邀,也要参加一场和汽车有关且有着悠久历史的冰上“冬奥会”,而且还能抢先体验新鲜热辣的保时捷718 Cayman GT4 RS,以及开着各款911在冰上漂移,真是未出发便先兴奋地搓搓手了。

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  这次要前往的“汽车冬奥会”位于奥地利的滨湖采尔(Zell am See),距离萨尔茨堡市大概1小时车程。这是一座以高山与滑雪运动而闻名的湖畔小城,每逢冬季来自欧洲周边国家的的滑雪爱好者们便会涌入这里,非常热闹。此外,这座小城还和保时捷家族有深厚渊源。为躲避战乱,保时捷家族在1940年买下了这里的一处农庄,家族的几代人都情系于此,至今这里仍是保时捷家族以及保时捷设计的大本营,处处都可见这个汽车大家族的名字。

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  从德国出发,进入阿尔卑斯山脉,天气便开始有点阴沉起来,德国与奥地利的边境处开始下起了雨。没想到的是,进入了奥地利山区后,这场雨便变成了鹅毛大雪,而我从租车公司租来的奥迪A4 Avant不仅没有quattro四驱系统,配备的轮胎也是性能比较弱鸡的四季胎,在越来越厚的积雪上可谓是举步维艰。

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  一路上都是趔趔趄趄地前进,前面的宝马5系每次起步都打滑得快要横过来,随着雪越下越大,上山的公路终于开始拥堵了起来,长长的车龙见不到尾。所有车都安静地待在原地等着,暴风雪中没有人擅自开到对向车道加塞,欧洲的道路参与者素质还是很高的。

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  经过了一个多小时的堵车,终于有惊无险地来到了滨湖采尔,路上全是背着滑雪板拉着雪橇的游客,下了一场大雪后大家显然十分高兴,呼朋唤友从酒店鱼贯而出,往山脚的滑雪场缆车走去。

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  先来交待一下这次参加活动的背景,这场汽车的冰上“冬奥会”英语名称为GP Ice Race,也就是冰上竞速大奖赛的意思,这项大家听起来有些陌生的运动在欧洲有着十分长的历史。在很久以前,一种名叫Skijoring的北欧冰雪竞速活动便从北欧传入了阿尔卑斯奥地利山区,并且在滨湖采尔这座冬季冰天雪地的小城扎根下来。比赛通过马匹或狗牵引滑雪者前进,于冰面上竞速,而后面逐渐被汽车、摩托车甚至是飞机代替马匹牵引,对勇者的挑战以及极佳的观赏性吸引了不少观众。

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  而在1952年,以纪念一年之前去世的费迪南德·保时捷的名义,保时捷家族与公司在滨湖采尔举办了首届冰上汽车及摩托车竞速大赛,以当时主力的保时捷跑车参赛,与各式各样其他品牌和种类的机动车同场竞速。精彩的比赛旋即吸引了大量的观众,在冰天雪地的严冬涌向滨湖采尔观看比赛,也让这里成了为一个十分热门的旅游目的地。

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  直到2019年,费迪南德·保时捷的孙子小费迪南德携手Vinzenz Greger重新复兴这项古老的冰雪赛事,因此GP Ice Race里面的G (Greger) 与 P (Porsche)也为两位创始人的姓氏首字母。

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  在2019年第一届复办比赛时,连小费迪南德都未曾想到,这项复兴的比赛竟受到了世界范围内的高度关注,除了各大车厂都派出了自己的参赛和表演队伍,还有许多稀有车型的车主也带着爱车来到了滨湖采尔,上万名车迷也络绎不绝地涌入这个冰雪小城。听起来是不是十分像英国的古德伍德速度节?没错,小费迪南德就是立志要打造一场冰上的古德伍德速度节,而前两届赛事的空前盛况表明,他成功地做到了!

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  鉴于冬季封冻的采尔湖面其实并不安全,比赛的举办地点也从湖边移到了滨湖采尔机场旁边,通过人工方式在冰雪路面上开凿出来一条赛道,并以水泥墩砌出防护墙来,以最安全的方式让车辆在赛道内撒欢。而2021及2022年两届比赛因为新冠疫情的影响,比赛以无观众的形式进行,少了往年熙熙攘攘的人潮,总觉得有些缺憾。

  除了能亲身参与这项历史悠久的冰雪运动外,这次还有一个十分吸引我的点,那就是可以在冰天雪地中抢先亲身体验到目前人气很高的保时捷718 Cayman GT4 RS(下文简称GT4 RS),每年把旗下最新最热门的运动车型带到GP Ice Race现场也是保时捷的指定动作。保时捷现场带来了三辆GT4 RS,其中两辆供冰上试乘用,一辆为带魏斯阿赫运动套件的极地灰颜色,另一辆则是不带套件的竞速黄颜色。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  而面前的这辆极地灰GT4 RS便是车型的发布“定妆照”,这款配色在718车系内为GT4 RS独享,是它独特身份的象征之一。第一眼看上去,张牙舞爪的GT4 RS令我想起了高达,大量的赛车元素集中在718并不大的车身上,让它看上去的战斗级别甚至比大哥911 GT3 RS还高。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  GT4 RS的前包围与718 GT4基本相同,两侧由金属网格组成的进气格栅后方是巨大的冷却装置,为中置4.0L自然吸气发动机散热。在前包围两侧可见新加入的外置空气动力学鳍片,布置方式十分激进。无涂装的碳纤维前盖在阳光下闪耀着碳纤维的纹路,这块极轻的车前盖同样属于魏斯阿赫组件的一部分。前盖的左右设置了通向前刹车的NACA导管,在赛道的高速行驶中为前刹车直接提供冷却气流,特别的导管入口设计也不会增加整车空气阻力。纵观保时捷车型谱,除了场地赛车外,能配上NACA导管还有911 GT3 RS以及GT2 RS,精密的空气动力学设定也是RS车型的特点之一。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  同样凸显赛车基因的还有前翼子板上方的“鲨鱼鳍”开口,可以降低高速行驶下前轴的升力,提高行驶稳定性。从侧面看过去,车上精密且复杂的空气动力学套件让它看起来和普通的718已经有了很大的不同。它已不是大家经常在路上看见的718 Cayman小跑车,GT4 RS摇身一变成为了身披RS名号的战神,光看样子都知道功力十分了得。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  和我们之前试驾过的992 GT3一样,GT4 RS也换装了倒吊式鹅颈碳纤维尾翼,尾翼角度同样支持多挡手动调节,比718 GT4的尺寸更大,也能提供更高的下压力。双边单出的钛合金排气安排在扩散器的两侧,这款样式来自2019年935概念赛车的排气同样属于魏斯阿赫套件包的一部分,声浪清脆响亮但音量并不算夸张。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  属于魏斯阿赫套件的锻造镁合金轮圈带有十分神秘的磨砂蓝色,后面藏着的则是昂贵的黄色卡钳PCCB碳陶刹车。由于这两辆GT4 RS需要在冰雪赛道上高速行驶,因此特制的钉胎也是必不可少的。这套造型奇特的钉胎为GT4 RS专用的尺寸,制造商为瑞典daeckproffsen,这是一家名不见经传的钉胎定制厂,为有特殊需求的车辆提供钉胎量身定制服务。

  GT4 RS的车厢依然保持极度简洁,车厢内能触摸到的地方都覆盖了Race-Tex翻毛皮材料,战斗氛围十足,当然你也可以从保时捷丰富的内饰主题包中选择自己最爱的内饰面料。副驾驶前方的杯架上贴着一个小小的铭牌,上面写着“魏斯阿赫RS”,这便是最强版本GT4 RS的身份证,代表来自保时捷赛车研发中心的高性能保证。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  在熟悉的718车厢内,我还是能找到一些令人肾上腺素上升的元素,这并不只是一辆带你兜风的小跑车。通电前仪表盘右方的欢迎标识已悄然揭露了它的线 RS。表底高达万转的转速表十分嚣张,它搭配的是那一台能一口气拉到9000r/min的保时捷4.0L自然吸气发动机。此外,换挡操作机构也换成了与992 GT3同款,这根看起来颇像手动挡的挡杆连接的是一台7挡PDK双离合变速箱。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  两张碳纤维桶椅是GT4 RS的唯一配置,而面前的这辆魏斯阿赫版的头枕上还会额外绣上专有的标识。此外,这个选装包内还可以选择安装一套钛合金防滚架,原厂就能提供基础的比赛规格。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  围绕着停着的GT4 RS绕了那么多圈,是不是该感受一下它跑起来怎么样了?由于安排和场地限制,这次冰雪体验以试乘的形式进行。掌舵这两辆大宝贝的不是别人,正是保时捷的品牌大使兼著名车手Joerg Bergmeister以及Timo Berdhard。两位优秀的车手不仅车技一流,参与车辆研发工作的他们同样对GT4 RS的动态表现了如指掌,想要试乘他们“冰雪出租车”的客人络绎不绝。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  来说说GT4 RS本身的账面数据:中置4.0L自然吸气水平对置六缸发动机,峰值功率500马力,最大扭矩输出450牛·米,这对于一台自然吸气发动机来说数据可谓十分极限了。强大的动力在冰雪中会很难控制吗?Joerg表示其实这两辆GT4 RS十分好控制,一来自然吸气发动机有着宽广的转速带,且发力十分线性;二来由于配备了钉胎,在冰雪路面上的抓地力并不低,只需要细腻控制油门,刹车和方向,一样能在冰雪路面上摆出漂亮的车身姿态。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  灰色的GT4 RS调了个头停在了我面前,Joerg摇下车窗对我说:“来,上车,我带你去飘一圈。”在去年南法赛道试驾Panamera时,便领教过这位保时捷厂队车手在F1赛道上顶尖的控车能力。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  还没开上赛道,GT4 RS给我的第一感觉便是:怎么那么颠!坚硬的钉胎碾在凹凸不平的冰面上,颠簸几乎毫无缓冲地传递到车内,舒适度和这辆车几乎完全绝缘。身为RS车型,它的底盘换上了大量的鱼眼球铰,加上本身赛化调校的悬挂,运动性才是第一要务。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

  在冰雪赛道上,Joerg关掉了所有电子稳定系统,并且使用手动模式行驶。从怠速起到9000r/min宽广的可用转速范围有着很大帮助,用一个挡位便可以跑完整条赛道,只需要专心控制好车辆重心移动就可以。在雪地漂移的过程中,他一直都把左脚放在刹车踏板上,给油的同时通过左脚轻点刹车来控制重心转移,并不需要大幅调整方向GT4 RS便能乖乖地横走,堪称人车合一的艺术。GT4 RS的进气机构特地设置于后脑勺的位置,超过8000r/min后会传来类似金属敲击一般的怒吼,这是通过共振腔实现的小彩蛋,高频的吼声令车内的人寒毛直竖,在以下视频中可以清晰地感知到这种声音。

  光是试乘GT4 RS,从赛道上下来还是有点意犹未尽,能不能自己上手飘上一圈呢?保时捷在活动现场展示了与瑞士虚拟现实领域的初创企业Way Ahead的合作成果,通过一台手机就能对行驶的道路以及环境进行扫描建模。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  现今拟真度高的赛车模拟器以及游戏,例如PS平台上的GT系列,或者是Assetto Corsa,都拥有仿真度极高的现实赛道以及车辆建模,细腻度及真实度几可乱真。游戏开发团队通过激光扫描结合高精度测绘,对全世界多条著名赛道进行了真实建模,需要花费大量的时间和人力来完成,但对细节得执着也让这些赛车模拟游戏有着极高的拟线)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  有了如此方便的3D建模方式,你甚至可以在将来对家附近或喜爱的任何区域进行环境扫描并建立自己的赛道模型,并可以把自制赛道模型很方便地与他人分享。目前已知支持这项技术的有知名的赛车模拟游戏Assetto Corsa,通过Way Ahead软件生成的模型可以直接用于游戏运行。而在将来,这款软件还支持和车辆互联,通过收集车辆总线传回的行驶数据来进一步自动优化模型质量。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  观察仔细的读者可能早已经发现,提供试乘的两辆GT4 RS的车门上都贴上了标有“由可再生燃油驱动”的贴纸,这也表明保时捷正在积极探索替代型燃料的可行性。这两辆GT4 RS加注的可再生燃油来自保时捷与埃克森美孚石油合作研发,通过使用多种生物燃料调配合成,生产出的辛烷值98号号燃料可以直接用在现有的发动机上。在2021赛季的美孚1号超级杯赛车中,参赛的保时捷911 GT3赛车便使用了这种新型燃油,无论是性能输出和运行稳定性都与石油基燃油没有区别。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  通过生物原料制造燃油其实大家都并不陌生,例如生物柴油就已经被广泛使用多年,这也是美孚与保时捷合作的第一阶段。而在第二阶段中,保时捷还将携手多个业内著名的合作伙伴一起推出名为efuel的燃料,通过“以电产油”来实现近乎零碳排放的燃料生产。如果有一天化石燃料被禁止开采,通过这项技术还是可以让内燃机车继续在路上奔跑,而且可以做到全生态的零碳排放。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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  而着眼于汽车本身,现在世界各国都正在大力推动电动化,电动车替换下来很多技术状况还很好的燃油车,而这些燃油车中不少便因为替换指标而被拉去报废重造,也造成了某种程度上的浪费。根据统计数据,德国每年有5%的汽车被更新换代,如果要求新车都要是纯电动车的线年的时间才能把大部分汽车更新。如果可以使用efuel替代汽油或者混合汽油使用,也就可以更早地降低整体碳排放,内燃机汽车也不用过早被报废,不失为一种有发展潜力的技术路线)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>